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[提车作业] 烧机油并非欧洲德国车专利 日系车也有烧机油问题

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发表于 2017-10-27 18:08:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
频繁出现的大众烧机油、奥迪烧机油、宝马烧机油、奔驰烧机油等现象让众多车主开起车来胆颤心惊,但在最新的大众第三代的EA888发动机上就改善了很多,烧机油也没那么严重。然而,烧机油问题投诉多的也有日系车的影子了。
近日除了日产的轩逸,有一个汽车品牌,烧机油竟然比大众还厉害,一位雷克萨斯ES200车主遇到新车烧机油维权直至最终换车。令人惊讶的是“雷克萨斯”这个品牌是一直被认为是可靠性较好的汽车品牌。
今年的724日,一位女车主在曲靖添福源雷克萨斯4S店购买了一辆雷克萨斯的ES200汽车。本着进口车的身份,以及丰田的品质,在质量上应该不会有多大的问题。本来以为日系车质量好,汽车品牌的口碑也不错应该不会有烧机油的事情发生。可是,新车仅仅过了24天,还不到一个月,就发现车辆的仪表盘显示机油不足的字样。
机油的异常消耗让人感到不妥,车主把车送到雷克萨斯4S店进行检查。为了进一步检测是否烧机油,4S店将机油加满,采取空转的方法是车辆的里程数增加1500公里,再将剩余的机油排出,发现机油又消耗了1.3升。新车就出现这样的问题让车主难以接受,对于4S店提出的更换发动机要求,车主一下就拒绝了,要求换车。
车主换车的理由是,车子在出厂时就存在着产品缺陷,因此应以新车出厂就存在着产品质量问题对,并希望雷克萨斯不要将产品缺陷问题转嫁给消费者来承担。双方一直协商不了,直到近日,此事才算是圆满解决,换车和购置税双方都达成了一致。虽然商家也赢得不少好口碑。
日系车的设计思路是整车设计,并不在某一点过于追求苛刻整车舒适,发动机精巧而又与整车匹配。所以德系车和日系车最大的区别就是厚重感强,整体德系操控比日系也要强,日系经济型与舒适性要强,都说德国车开始来稳,实际就是这点“稳 占整车过多的资源,其中有设计上的有工艺上的。
那么问题来了,什么叫烧机油?
“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。专家称,因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重,已经无法达到很好的密封效果,所以,一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。
德系车首先要看的是ACEA欧洲车厂共同认证。而在ACEA里面专为德系车服务的等级规范标准就要看ACEA A3B3A3B4 C3。符合这个ACEA C3的等级规范,就是俗称的欧(德)版油。印有C3这个字样,无论是机油粘度是5W-30 / 0W-40 / 5W-40 / 10W-40 / 5W-50 的油品,都代表了油品的HTHS高温剪切值cP3.5mPa.s。而要达到这个指标,使到同等标号5W30油品,C3的欧版油实际粘度会比GF5的美版油粘度高。
这是要适应大部分德系车工作温度高,内部压力大,冷热状态差异大,需要润滑油在粘度上额外补偿的特性。
以上汽车讯息,由YACCO机油提供。
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