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[车友交流] 东风日产不断发生烧机油问题 难道是遗传了德系车的毛病?

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发表于 2017-11-7 18:47:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
近年来,烧机油的事情一直发生在德系车的身上。然而从2014年起,东风日产旗下的轩逸也出现烧机油的问题。关于日产轩逸的1.6L发动机烧机油的问题,在网上闹得沸沸扬扬。对东风日产产品质量的质疑也在增多,有关变速箱问题、发动机烧机油问题的投诉不断出现,一些车主甚至有屡次更换核心部件,故障却难以解决的经历。
但是日产烧机油的绝不仅是轩逸,同时搭载HR16DE1.6L发动机车子都收到烧机油问题的投诉,骐达、骊威甚至启辰D50和郑州日产NV200等都有着同样的问题。对于客户的投诉,官方一直是以“踢皮球”的方法回避问题。此外,有车主反应即使答应更换发动机,但是他要到车管所去备案来回奔波,造成一定程度的损失。
东风日产这几款烧机油车子搭载是HR16DE1.6L发动机。该发动机主要是因为采用了低张力的活塞环而导致烧机油。因为活塞环的张力不足,这样会容易出现一种叫“窜气”的现象。这些气体掺杂着机油油雾,而且会通过发动机的换气机构进入到气缸内燃烧,虽然现在的发动机都会有一个叫“油气分离机构”的东西,但是它的效果是有限的,当机油雾过浓时,油和气体无法完全分离,这样就会有一部分机油被燃烧掉。
目前,进口的活塞环有很多质量较差,弹力不足,弹力持久性不好,不能很好适应气缸套的变形,这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。同时气缸窜油也会机油的选用有关,机油的粘度影响到润滑油膜的厚度,机油粘度过大过小都会使润滑效能降低,加剧机件磨损,特别是机油过稀时,更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀,都会增加机油耗量。此外,机油加得太多,机油压力过高,曲轴逢通风不良,发动机温度过高,也会加剧气缸窜油。
而汽缸体烧机油也分几种情况:一种是缸筒磨损过大,一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大,在活塞上止点形成“台”时,还有缸筒磨损不均,行车锥型或椭圆时,被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时,密封不严,带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙,机油漏进燃烧室和()气门油封老化,密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。
在烧机油轻微的时候,可以通过观察排气来大致判断故障部位:如果凉车着车时烧机油,多半是气门油封,如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
当烧机油严重时,很难判断是缸体还是缸盖烧机油,必须拆散发动机检查,有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来,用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。
以上汽车讯息,由YACCO机油提供。
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