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[用车生活] 进口途观L 1.8T车型停产 2.0T车型是否会烧机油?

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发表于 6 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
2018款途观L日前上市,同一时间途观L 1.8T车型也宣布停产。途观L的这次改款最大的调整在于将2017款途观L 330 TSI 自动两驱风尚版、330TSI自动两驱舒适版、330TSI 自动两驱豪华版以及330TSI 自动两驱旗舰版均换装了途昂330TSI车型上相同的2.0T低功率版发动机,并且售价保持不变,这意味着刚刚上市一年的1.8T版本车型正式“退役”。
其实不仅仅是途观L,大众日前推出的2018款途安L也停产了1.6L车型、280TSI1.4T)手动挡及330TSI1.8T)车型,仅保留41.4T+7速双离合车型车型。这样的调整这也让很多消费者怀疑是不是因为现款的1.8T发动机存在什么隐患,上汽大众这才决定停产1.8T发动机。
新旧两款发动机对比
大众2018款途观L将搭载2.0T版本高/低功率版发动机,其中高功率版最大马力为220Ps,峰值扭矩为350N.m,而低功率版最大马力为186Ps,峰值扭矩为320N.m,这也是用来取代现款1.8T的发动机的版本。相比现款1.8T版本,这款低功率2.0T 版本发动机的最大马力提升了6PS,最大扭矩提升了20N.m
此外,而且相对于第三代的EA8881.8T发动机,2.0T发动机还配备了歧管喷射和缸内直喷双喷射系统,同时集成排气歧管缸盖技术,提升了燃油经济性。
大众2017款途观烧机油问题
大众进口途观的EA888发动机烧机油厉害,反倒是国产的烧机油相对好点。当年我在服务站的时候,进口Q5A5索赔发动机最多。基本都是新车两年质保期内换发动机总成。按道理来说,德国是机械大国,德国车品质应该的的说,但是为什么进口的烧的比国产的厉害呢。很简单,就是装配间隙过大。为了获得更小的活塞阻力以及留下因为发动机工作温度高预留的活塞和气缸间隙,早期的进口EA888发动机活塞尺寸做的比较小,尺寸为82.420,而气缸尺寸为82.51。配合间隙就是82.51减去82.420=0.09毫米,单侧活塞环和气缸的间隙是0.09除以2=0.045.也就是4丝半。而一般的车子配合建议应该控制在2丝到3丝之间,所以对于这种情况,要不就换改进版加大活塞,要不就重新按照82.420的尺寸重新做缸套。但是缸套的材质没有原车气缸壁的材质好,所以建议换加大的活塞。
汽车在正常行驶过程中,即使在车况良好的情况下,也存在发动机油消耗。发动机油正常消耗的途径主要有:
1、在活塞运行过程中,气缸壁上残存的发动机油通过活塞环-气缸间隙被带入燃烧室,燃烧或挥发到大气中;
2、发动机油通过进排气阀-导管的间隙进入燃烧室;
3、油底壳中的发动机油因高温蒸发,以气体形式通过曲轴箱的通风系统进入燃烧室。
虽然通过以上途径消耗的发动机油量并不大,但经过一段时间的使用后,仍能察觉到发动机油的量在减少。因此,应定期检查发动机油量,并根据需要补加发动机油至合适刻度,以保证发动机的良好润滑。
1.8T发动机是第三代EA888,但是相对2.0T发动机,1.8T版本确实存在着需要改进的地方,比如烧机油问题和正时链条张紧器失效而导致的顶气门故障。虽然大众改进了油气分离器和张紧器卡槽,但是消费者反映效果并不好。
大众知道自己的发动机烧机油,所以也在作出改进。就EA888的活塞,就作出了两次改进。
一次是气环加厚,这样张力更好,但是油环没有改。大众在没有任何铺垫的情况下在2018款途观L上做出这样的改动,那些新年之前刚提1.8T车型的车主估计会凌乱,刚提的新车就成了“绝品”了。同时随着1.8T动力的问题不断曝光,消费者对于1.8T发动机的质疑可能会影响其他车型的销售。
以上汽车信息,由YACCO机油提供。
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